koppel auto rijtheorie
De vooruitgang van het voertuig moet afhangen van het koppel dat door de motor wordt uitgeoefend. Het zogenaamde koppel wordt in de natuurkunde koppel genoemd.
Het concept van koppel is uitgelegd vanuit het hefboomprincipe op de basisschool. Het wordt gedefinieerd als de kracht in de verticale richting vermenigvuldigd met de afstand tot het rotatiecentrum. De metrische eenheid is Newtonmeter (N-m). Na delen door de versnelling van de zwaartekracht van 9.8m / sec2, kan de eenheid worden omgezet in kilogrammen meters (kg-m) die bekend zijn bij Chinezen. De imperiale eenheid is pound-feet (lb-ft), wat vaker voorkomt in Amerikaanse autocatalogi. Om te converteren naar metriek, deelt u gewoon het lb-ft-getal door 7,22.
De berekeningsmethode van de aandrijfkracht van de auto:
Het delen van het koppel door de wielradius is te zien aan de pk-koppel output curve van de motor. Het is te vinden dat er bij elke snelheid een relatieve koppelwaarde is. Hoe zet je deze waarden om in de daadwerkelijke kracht om de auto te duwen? Het antwoord is eenvoudig, deel door een lengte om krachtgegevens te krijgen. Een 1,6-liter motor kan bijvoorbeeld een maximumkoppel van ongeveer 15,0 kg-m uitoefenen. Op dit moment, als een band van 185/60R14 direct verbonden is met een straal van ongeveer 41 cm, is de voortstuwingskracht die door het wiel wordt uitgeoefend 15 cm. / 0,41 = 36,6 kilogram kracht (in feite zijn kilogrammen geen krachteenheid, maar een gewichtseenheid, die moet worden vermenigvuldigd met de versnelling van de zwaartekracht 9.8m / sec2 is de standaard krachteenheid Newton).
Hoe duwt 36 kilogram kracht een ton voertuiggewicht? Bovendien is het onwaarschijnlijk dat het motortoerental van duizenden omwentelingen precies het toerental van de band is. Door tandwielen van verschillende groottes aan te sluiten en af te stemmen, kan de rotatiesnelheid worden verlaagd en kan het koppel tegelijkertijd worden versterkt. Aangezien de omtrekverhouding van het tandwiel de straalverhouding is, wanneer het vermogen wordt overgedragen van het rondsel naar het grote tandwiel, zijn de verhouding van de snelheidsverlaging en het veelvoud van de koppelversterking precies gelijk aan de verhouding van het aantal tanden van de twee versnellingen, wat de zogenaamde overbrengingsverhouding is.
bijvoorbeeld
Het grote tandwiel wordt aangedreven door het rondsel, ervan uitgaande dat het aantal tanden van het rondsel 15 is en het aantal tanden van het grote tandwiel 45.
Wanneer het rondsel met 3000 tpm draait en het koppel 20 kg-m is, wordt de snelheid die naar de grote versnelling wordt overgebracht met 1/3 verminderd en wordt deze 1000 tpm; maar het koppel wordt verdrievoudigd en wordt 60kg-m. Dit is het basisprincipe dat het motorkoppel via de versnellingsbak het toerental vermindert en het koppel versterkt.
In een auto wordt het koppel twee keer versterkt van het motorvermogen naar de banden. De eerste keer wordt veroorzaakt door de versnellingswerking van de versnellingsbak en de tweede keer wordt veroorzaakt door de uiteindelijke overbrengingsverhouding (of eindoverbrengingsverhouding). De totale koppelvergroting is simpelweg de overbrengingsverhouding van de transmissie vermenigvuldigd met de uiteindelijke overbrengingsverhouding. De overbrengingsverhouding van de eerste versnelling van de zesde generatie Ximei-handgeschakeld is bijvoorbeeld 3.250, de uiteindelijke overbrengingsverhouding is 4.058 en het maximale koppel van de motor is 14.6kgm / 5500rpm, dus we kunnen berekenen dat het maximale koppel van de eerste versnelling 14.6× is na versterking 3.250×4.058 = 192.55kgm, wat 13 keer groter is dan de originele motor. Deel het op dit moment door de bandenradius van ongeveer 0,41 m om een stuwkracht van ongeveer 470 kg te verkrijgen. De bovenstaande waarde is echter niet de werkelijke stuwkracht. Er moet immers slijtageverlies zijn in het proces van mechanische transmissie, dus er moet rekening worden gehouden met de factor mechanische efficiëntie.
Als het gaat om mechanische efficiëntie, zal er elke keer dat een tandwiel wordt overgedragen, een vermogensverlies zijn. De mechanische efficiëntie van de handgeschakelde transmissie is ongeveer 95% en de automatische transmissie is slechter, ongeveer 88%, en de kruiskoppeling van de aandrijfas. Het rendement is ongeveer 98% en je kunt zien hoeveel de werkelijke stuwkracht nog over is. Over het algemeen kan de aandrijfkracht van de auto worden berekend met de volgende formule: Koppel × overbrengingsverhouding × eindtosverhouding × mechanische efficiëntie Aandrijfkracht = ———————————————————— bandenradius (in meters) Pk is eigenlijk geen kracht, maar een eenheid van vermogen, die wordt gedefinieerd als de hoeveelheid werk die per tijdseenheid kan worden gedaan. Het vermogen wordt berekend op basis van koppel en de berekeningsformule is vrij eenvoudig: vermogen (W) = 2π×torque (N-m) ×toerental (tpm) / 60, na het vereenvoudigen van de berekening wordt het: vermogen (kW) = koppel (N-m) ×toerental (tpm) / 9549, raadpleeg het blokartikel voor gedetailleerde afleiding. Echter, hoe het vermogen kW om te zetten in de gemeenschappelijke pk's. Imperial of Metrisch? 1PS = 735W; 1pk=746W
definitie van paardenkracht
Imperial horsepower (pk) wordt gedefinieerd als: een paard dat een object van 200 pond (lb) 165 voet (ft) in één minuut trekt, vermenigvuldigd tot gelijk aan 33.000 ft-lb / min; terwijl metrische pk 's (PS) wordt gedefinieerd als een paard dat een object van 75 kg 60 meter in één minuut trekt, dat wordt vermenigvuldigd tot 4500 kg-m / min. Na de conversie van de eenheid (1lb = 0,454 kg; 1ft = 30,48 cm), bleek dat 1hp = 4566kg-m / min, wat enigszins verschilt van de metrische 1PS = 4500kg-m, en als het vermogen W (1W = 1Nm / sec = 9,8 kgm / sec) om te zetten, kunt u 1hp = 746W krijgen; 1PS=735W twee verschillende resultaten. Het verschil tussen 1 pk en 1 pk is slechts 1,5%, wat 1,5 pk per 100 pk is, wat geen groot verschil is. De pk's van een algemene RV zijn meestal minder dan 200 pk, en het verschil tussen de twee is slechts ongeveer 3 pk vanwege het verschil in definitie. Laten we de SAE-standaardgegevens met 1,5% verhogen! Er zijn echter ook enkele verschillen tussen de verschillende testnormen van SAE, JIS, DIN en EEC, en de eenheden kunnen niet echt worden gelijkgesteld. In het geval van niet veel verschil, ps of pk kan echter als bijna gelijk worden beschouwd.
formule conversie
Vervang de bovengenoemde conversiemethode van pk's en vermogen in de conversieformule van vermogen en koppel en converteer de eenheid van koppel naar de bekende kg-m, de volgende resultaten kunnen worden verkregen: Britse pk = koppel (kg-m) × motortoerental (tpm) / 727 Metrische pk PS = koppel (kg-m) × motortoerental (tpm) / 716 Vanuit het oogpunt van pk = koppel × toerental / 727, als het motortoerental kan worden verhoogd en het koppel ongewijzigd blijft, kan het vermogen worden verhoogd. Als de snelheid bijvoorbeeld kan worden verhoogd van 6000 tpm naar 8000 tpm, wat overeenkomt met een toename van 33%, maar het koppel bij 8000 tpm met 10% wordt verminderd vanwege de beperking van de nokkenas, kan het vermogen nog steeds met 19,7% worden verhoogd, wat verklaart waarom de modificatie van computers tegenwoordig Het kan het vermogen aanzienlijk verhogen nadat de oliesnede is verwijderd.
Als je bij dezelfde snelheid 20 pk verhoogt, hoeveel stuwkracht kan dan worden verhoogd? Wanneer het maximale koppelpunt wordt uitgeoefend bij 5000 tpm, wordt de formule enigszins gewijzigd en is te vinden dat het verhoogde koppel = 20 pk ×727 / 5000 tpm = 2,9 kgm. Vervang dit resultaat vervolgens in de formule van de aandrijfkracht van de auto, die ook wordt berekend door de eerste versnelling van Ximei, 2.9×3.250×4.058/0.41=93 kg. Voor een lichaam van één ton lijkt de impact niet erg groot; bovendien, als er een verschil van 5 pk is, zal de stuwkracht slechts met 23 kilogram toenemen. Het is te zien dat het verschil van 5 pk helemaal niet veel verschil is.
Hoog vermogen bepaalt de werkelijke prestaties
Uiteindelijk rijdt een auto met een hoog vermogen sneller, of een auto met een hoog koppel sneller?
Uit de formule kan worden afgeleid dat de reden voor het hoge vermogen is dat de hoge koppelwaarde nog steeds op hoge snelheid wordt gehandhaafd, dat wil zeggen, om hoge pk's te hebben, is niet alleen het koppel bij lage snelheid beter, maar ook het koppel op hoge snelheid moet worden gehandhaafd, wat betekent dat koppel en pk's Het debat is helemaal overbodig. Zolang hoge pk's kunnen worden bereikt, naast het aangeven dat het koppel in elk snelheidsgebied groot is, vertegenwoordigt het ook de superioriteit van materiaaltechnologie en worden het materiaal en gewicht van de zuiger-, inlaat- en uitlaatkleppen versterkt en verlicht. Kwantificering, om het motortoerental te verhogen.
