Het hybride voertuig Toyota Corolla heeft een aandrijfsysteem dat vergelijkbaar is met traditionele voertuigen op brandstof, dat voornamelijk bestaat uit vermogenscomponenten zoals de motor, de accu en de aandrijfmotor.
Net als traditionele voertuigen zijn hybride voertuigen ook uitgerust met aandrijftransaxle, remsysteem, stuursysteem, ophangingssysteem en andere componenten. Het remsysteem van traditionele brandstofvoertuigen is over het algemeen afhankelijk van een vacuümversterker. Omdat de motor van hybride voertuigen echter niet continu draait, worden voor het remmen gewoonlijk elektrische boosters gebruikt, en sommige voertuigen zijn uitgerust met onafhankelijke elektrische vacuümpompen. Andere chassiscomponenten zoals het antiblokkeersysteem, het acceleratieslipregelsysteem, het elektronische stabiliteitscontrolesysteem, het elektronisch geregelde ophangingssysteem, het elektrische stuurbekrachtigingssysteem en de elektronisch geregelde vierwielaandrijving zijn dezelfde als die van traditionele voertuigen.
Het bestaat uit een airconditioningsysteem, verlichtings- en comfortsysteem, voertuignetwerk, enz. Behalve het airconditioningsysteem zijn andere onderdelen in principe hetzelfde als traditionele voertuigen. Omdat de motor van hybride voertuigen niet de hele tijd draait, gebruikt het koelsysteem van de airconditioning een elektrische compressor in plaats van een traditionele compressor, en de koelolie is ook anders, waar studenten tijdens het leren op moeten letten. De warmtebron van het verwarmingssysteem is niet het koelwater van de motor, maar de PTC-verwarmingsdraden (Positive Temperature Coefficient).
De motor van hybride voertuigen fungeert als hulpkracht om het brandstofverbruik te verminderen en lage emissies te bereiken, of om ‘zero-emissie’ te realiseren bij puur elektrisch rijden. De werkomstandigheden en werkingsmodi van motoren op hybride voertuigen verschillen nogal van die van traditionele industriële motoren, dus industriële motoren zijn niet geschikt voor automobieltoepassingen. Hybride voertuigen kunnen DC-motoren, AC-inductiemotoren, permanente magneetmotoren, geschakelde reluctantiemotoren en andere typen gebruiken. Met de ontwikkeling van hybride voertuigen worden gelijkstroommotoren zelden gebruikt. De meeste voertuigen maken gebruik van inductiemotoren en permanente magneetmotoren. Ook de toepassing van geschakelde reluctantiemotoren krijgt steeds meer aandacht. Speciale motoren kunnen ook worden gebruikt als aandrijfmotoren voor hybride voertuigen. Verschillende soorten aandrijfmotoren vormen verschillende hybride aandrijflijnoplossingen.
Hybrid Vehicle Anatomy and Fault Detection Platform is een soortOEM-trainingsapparatuur voor de automobielsector. Het is ontworpen voor hoofdonderwijs op het gebied van nieuwe energie-automobielen aan beroepsopleidingen, ter ondersteuning van praktische training, waaronder herkenning van hybride voertuigstructuren, circuitmeting, foutinstelling en diagnose.
