Het zogenaamde auto-airconditioningsysteem verwijst naar een apparaat dat de temperatuur, vochtigheid, luchtstroomsnelheid en luchtzuiverheid van de lucht in de cabine kan aanpassen, met als doel een frisse en comfortabele rijomgeving voor de inzittenden te creëren. Zijn rol is niet alleen het koelen, maar ook het verwarmen (warme lucht), het ventileren en zuiveren van de lucht in de auto, het regelen van de luchtvochtigheid in de auto, etc. Een ideaal auto-aircosysteem kan de temperatuur in de auto regelen op 20-28 De relatieve vochtigheid wordt geregeld tussen 50% en 70%, wat het meest comfortabele temperatuur- en vochtigheidsbereik is voor het menselijk lichaam. Daarom omvat het airconditioningsysteem voor auto's vier delen: koelapparaat, verwarmingsapparaat, airconditioningapparaat en bedieningsapparaat. Tegenwoordig worden' s auto's veel gebruikt in geïntegreerde verwarmings- en koelingsairconditioningsystemen, waarvan de lay-out is om de verdamper, de verwarmingsradiator, de centrifugaalventilator, het bedieningsmechanisme enz. Te monteren, de zogeheten airconditionersamenstelling.
Over het algemeen geldt dat" auto-airconditioner" verwijst in het algemeen naar het koelapparaat in het airconditioningsysteem van auto's. Het is ook het apparaat met de meest gecompliceerde structuur en principe en het hoogste uitvalpercentage in het airconditioningsysteem voor auto's. Het bestaat voornamelijk uit airconditioningcompressoren, condensors, verdampers, vloeistofopslag- en droogfilters (damp-vloeistofafscheiders), expansieventielen (smoorkleppen), elektronische controlesystemen, luchtvolumedistributiesystemen, koelmiddelen, gekoelde smeermiddelen, airconditioningleidingen Weg en andere delen van de compositie, de volgende vertellen afzonderlijk over hun structuur en werkingsprincipe.
Aircocompressor: De airconditioningcompressor is de krachtbron van het airconditioningsysteem voor auto's. Zijn functie is om het koelmiddel dat in het koelsysteem circuleert op een bepaalde druk te houden. Het zuigt de koudemiddeldamp van lage temperatuur en lage druk uit de verdamper op en verwijdert deze. Na compressie worden de druk en temperatuur verhoogd en wordt deze naar de condensor gestuurd voor warmteafvoer en temperatuurverlaging.
De airconditioningcompressoren die in aircosystemen voor auto's worden gebruikt, zijn over het algemeen axiale zuigerpompen, die kunnen worden onderverdeeld in twee typen: vaste pompen en variabele pompen. Het belangrijkste verschil tussen hen is of de hoek van de tuimelschijf die de plunjer aandrijft variabel is: de tuimelschijf van de vaste pomp De hoek is vast, de hoeveelheid koudemiddel die in elke cyclus wordt samengeperst, is hetzelfde, zolang het begint, de het stroomverbruik ligt vast; de hoek van de tuimelschijf van de variabele pomp kan veranderen met de belasting van het airconditioningsysteem: airconditioningsysteem De belasting is groot, de kantelhoek van de tuimelschijf is groot, de hoeveelheid koudemiddel die in elke cyclus wordt samengeperst, is ook groot , de koelcapaciteit van de airconditioner is ook groot en het stroomverbruik is ook groot; Integendeel, de belasting van het airconditioningsysteem is klein, de kantelhoek van de tuimelschijf is klein en de koeling wordt in elke cyclus gecomprimeerd. Ook de dosering is klein, de koelcapaciteit van de airco is ook klein en het stroomverbruik is ook klein.
De aircocompressor wordt over het algemeen aangedreven door een motor via een riem. Aan de kop van de compressor zit een elektromagnetische koppeling. Wanneer het wordt bekrachtigd, wordt de koppeling ingeschakeld, die de aandrijfas van de compressor combineert met de poelie, de tuimelschijf in de compressor laat draaien en ervoor zorgt dat de zuiger heen en weer beweegt om het koelmiddel aan te zuigen en samen te drukken, zodat het in het systeem circuleert. De airconditioningcompressor met vaste cilinderinhoud werkt met tussenpozen en de elektromagnetische koppeling regelt de werktijd; terwijl de airconditioningcompressor met variabel slagvolume continu werkt, zolang het airconditioningsysteem is ingeschakeld, is de elektromagnetische koppeling altijd ingeschakeld. Ja, pas de belasting van het airconditioningsysteem aan door de cilinderinhoud te wijzigen. Relatief gezien hebben airconditionercompressoren met variabele verplaatsing een betere werkloosheid, kan de belasting continu worden aangepast en is het energiebesparende effect beter. Daarom worden compressoren met variabele verplaatsing over het algemeen gebruikt in automatische airconditioningsystemen die worden gebruikt in meer geavanceerde voertuigen.
Condensor: De functie van de condensor is het afvoeren van de warmte van het gasvormige koudemiddel op hoge temperatuur en hoge druk dat via de condensor uit de aircocompressor naar de lucht buiten de auto wordt geloosd, waardoor het hoge temperatuur en hoge druk gasvormig koelmiddel in een hogedrukvloeistof met een hogere temperatuur. Het wordt meestal aan de voorkant van de motorwatertank geïnstalleerd en deelt de koelventilator met de koelwatertank van de motor. Qua structuur zijn er drie typen: type buisvin, type buisband en type parallelle stroom.
Verdamper: de functie van de verdamper is om het vloeibare koelmiddel te koken en te verdampen na het smoren en drukloos maken van de verdamper, waarbij de warmte van de omringende lucht op het oppervlak van de verdamper wordt geabsorbeerd om af te koelen, waarna de ventilator koude lucht in het compartiment blaast om koeldoel te bereiken. De verdamper wordt over het algemeen in de werkbank van de' cabine geïnstalleerd, qua structuur zijn er drie typen: type buisplaat, buisbandtype en gestapeld type.
De condensor en de verdamper worden gezamenlijk de warmtewisselaar van het airconditioningsysteem voor auto's genoemd. De verdamper is verantwoordelijk voor het vervangen van de warmte in de auto en de condensor is verantwoordelijk voor het afvoeren van de warmte buiten de auto. Hun prestaties hebben een directe invloed op de koelprestaties van auto-airconditioners. De vereisten voor hen zijn snelle warmteafvoer, grote warmteafvoer, hoog rendement en kleine ruimtebeslag. Daarom is het bijzonder belangrijk om hun oppervlakken schoon te houden. Veel auto-airconditioners hebben een slechte koeling vanwege de vuile oppervlakken en de slechte warmteafvoer van deze twee apparaten. Daarom is het tijdig reinigen van onzuiverheden buiten de condensor en de watertank een belangrijke garantie voor de normale werking van het airconditioningsysteem.
Expansieventiel (gasklep): Er zijn nu twee soorten koelsystemen voor auto-airconditioning, het type expansieklep en het type met openingbuis (ook wel het type gasklep genoemd). Het belangrijkste verschil tussen hen is het verschil in het gasklepuitbreidingsmechanisme. Expansieventiel wordt ook wel thermische expansieklep genoemd. Het wordt voor de verdamper geïnstalleerd. Een van de belangrijkste functies is afknijpen. Nadat het vloeibare koudemiddel onder hoge temperatuur en onder hoge druk door het expansieventiel is gesmoord, wordt het volume groter en zijn de druk en temperatuur van het koudemiddel scherp. Verminderen; de tweede is om de stroom koelmiddel automatisch aan te passen, zodat het koelmiddel dat de verdamper binnenkomt net in de verdamper wordt verdampt. Volgens verschillende controleprincipes kan het worden onderverdeeld in twee typen: intern saldo en extern saldo.
De functie van de smoorklep is vergelijkbaar met die van de expansieklep. Het gebruikt ook het smooreffect om het volume van het vloeibare koudemiddel onder hoge temperatuur en hoge druk na het smoren te vergroten. De druk en temperatuur van het koudemiddel dalen sterk terwijl het een grote hoeveelheid warmte absorbeert, waardoor het doel van koeling wordt bereikt. Het verschil tussen het en het expansieventiel is dat het de stroom koelmiddel niet kan aanpassen aan veranderingen in de werkomstandigheden. Het heeft de voordelen van een eenvoudige structuur, lage kosten, hoge betrouwbaarheid, energiebesparing en milieubescherming. Daarom hebben veel Amerikaanse en Japanse modellen dit type klep overgenomen. Stream-modus. Op deze manier moet er echter een gas-vloeistofscheider worden geïnstalleerd tussen de verdamper en de compressor om het niet-verdampte vloeibare koelmiddel te scheiden en een vloeistofschok naar de airconditioningcompressor te voorkomen, waardoor de veilige werking van de compressor wordt gegarandeerd.
Vloeistofopslagfilterdroger (damp-vloeistofafscheider): De vloeistofopslagfilterdroger wordt over het algemeen samen met de condensor gemonteerd om het vloeibaar gemaakte koudemiddel tijdelijk op te slaan in de condensor en om droog- en filterbehandelingen uit te voeren om het koudemiddel droog en schoon te houden. Voorkom dat onzuiverheden en vuil in het systeem het filterscherm en expansieventiel blokkeren, krassen maken op de cilinderwand, zuiger en lager van de compressor van de airconditioning, en voorkomen dat vocht in het koelmiddel bevriest en het expansieventiel blokkeert. Over het algemeen worden filterdrogers voor vloeistofopslag gebruikt in koelsystemen met expansieventielen. De damp-vloeistofafscheider wordt over het algemeen gebruikt in een koelsysteem met smoorklep. Zijn functie is vergelijkbaar met die van een filterdroger voor vloeistofopslag. Het heeft ook de functie van het filteren en drogen van koelmiddel. Het belangrijkste verschil is dat de filterdroger voor vloeistofopslag doorgaans in de condensor wordt geïnstalleerd. De damp-vloeistofafscheider wordt over het algemeen voor de airconditioningcompressor geïnstalleerd om het vloeibare koelmiddel in het koelmiddel te absorberen om een vloeistofschok naar de airconditioningcompressor te voorkomen.
Elektronisch regelsysteem: om het airconditioningsysteem van de auto normaal te laten werken en de juiste temperatuur en vochtigheid in de cabine te behouden, is een reeks bedieningselementen en regelactuatoren vereist in het systeem, voornamelijk inclusief temperatuurregelaars, hoge en lage druk schakelaars, oververhittingsbeveiligingsschakelaars, airconditioningversterkers, airconditioningrelais, temperatuursensoren binnen en buiten de auto, demper-servomotoren, enz. Momenteel heeft het airconditioningregelsysteem op auto's zich geleidelijk ontwikkeld van handmatige airconditioning naar automatische airconditioning -conditionering en automatische microcomputercontrole wordt algemeen aangenomen.
Afhankelijk van de complexiteit van het elektronische regelsysteem kunnen airconditioningsystemen voor auto's grofweg worden onderverdeeld in handmatige airconditioning en automatische airconditioning. De handbediende airconditioner kan de temperatuur en het luchtvolume van de koude / warme lucht alleen in grove mate handmatig aanpassen en kan de specifieke temperatuur van de airconditioner in de auto niet instellen. De automatische airconditioning kan worden gebaseerd op de temperatuur en bedrijfsmodus die door de bestuurder zijn ingesteld, de regeleenheid op basis van de omgevingstemperatuur, de ingestelde temperatuur, de uitlaattemperatuur van de verdamper, de rijomstandigheden en andere informatie, evenals signalen die worden ingevoerd door verschillende sensoren, om de luchttoevoertemperatuur en de luchttoevoersnelheid tijdig te bewaken. Maak aanpassingen om de luchtomgeving in de auto op zijn best te houden. Bovendien heeft de automatische airconditioner een zelfcontrolerend apparaat, dat automatisch verborgen problemen in het airconditioningsysteem kan opsporen en dit in de vorm van een foutcode aan de bestuurder kan melden.
Luchtvolumedistributiesysteem: het luchtvolumedistributiesysteem is ook bekend als het airconditioningapparaat van het airconditioningsysteem voor auto's, dat voornamelijk de aanpassing van de snelheid van de ventilator, de aanpassing van de binnenste en buitenste circulatiemodi van de lucht omvat, de aanpassing van de luchttemperatuur en vochtigheid, de aanpassing van de luchtuitlaatmodus, enz., De belangrijkste componenten van het airconditioningapparaat Er zijn ventilatoren, interne en externe circulatieregelventielen, temperatuurregelkleppen, luchtkanaalregelkleppen, lucht- conditionering van filterelementen, etc. De besturingsmethoden zijn trekkoord en motorisch aangedreven (momenteel meer motorisch aangedreven). Ze zijn in lijn met het bedieningspaneel van de airconditioner. De schakelaars komen één op één overeen om de richting van de luchtstroom en de hoeveelheid uitgaande lucht te regelen.
Koelmiddel: Koelmiddel wordt ook koelwerkvloeistof genoemd, het is het werkmedium dat de koelcyclus in het koelsysteem voltooit. Het koudemiddel absorbeert de warmte van het gekoelde object in de verdamper en verdampt tot lagedrukdamp, die door de compressor wordt gecomprimeerd tot hogedrukdamp en geeft de warmte af aan het koelmedium (zoals lucht of water) in de condensor om te worden gecondenseerd tot vloeistof, en dan is na smoren en drukverlaging terug naar de verdamper voor continue koeling. Daarom is het koelmiddel een belangrijke drager voor de energie-uitwisseling van het koelapparaat en spelen de eigenschappen van het koelmiddel een zeer belangrijke rol bij de prestaties van het airconditioningsysteem voor auto's. Nu is het meest gebruikte koelmiddel in auto-airconditioners R134a, een milieuvriendelijk koelmiddel. Het verkoelende effect is niet zo goed als R12 (freon), maar het vernietigt de ozonlaag niet.
Gekoelde smeerolie: De smeerolie die in airconditioningcompressoren wordt gebruikt, wordt koelsmeerolie of koelmachineolie genoemd. Het is een speciale smeerolie die normaal kan werken onder hoge en lage temperatuuromstandigheden. De belangrijkste functie is het smeren van de compressie van de airconditioning. Het oppervlak van machinelagers, zuigers en andere onderdelen kan de loopweerstand en slijtage verminderen, vermogensverlies verminderen en de levensduur van onderdelen verlengen; Ten tweede heeft het een koelend effect, dat de warmte die wordt gegenereerd door de wrijving van het bewegende oppervlak bijna wegneemt en voorkomt dat de compressor oververhit raakt. Hoge schade; ten derde kan het in elk wrijvingsoppervlak doordringen om een oliekeerring te vormen om lekkage van koelmiddel te voorkomen; ten vierde, verminder het bedrijfsgeluid van de compressor, was constant het wrijvingsoppervlak, verwijder slijtageafval en verminder de slijtage van wrijvingsonderdelen.
Airco-pijpleiding: De functie van de airconditioning-pijpleiding is om de componenten in het aircosysteem flexibel te verbinden om een gesloten systeem te vormen dat bestand is tegen bepaalde trillingen en schokken. Het moet een goede afdichting hebben en een zekere drukweerstand hebben, en compatibel zijn met koelmiddelen en koelolie, en zal niet corroderen of lekken als gevolg van chemische reacties.
Deze elementen vormen een gesloten systeem, dat is gevuld met koudemiddel. Het koelmiddel circuleert onder invloed van de airconditioningcompressor. Het wordt vloeibaar gemaakt van gas naar vloeistof in de condensor van het motorcompartiment, waarbij warmte vrijkomt; in de auto is het vloeibaar. Het verdampt tot een gasvormige toestand en neemt warmte op, waardoor de temperatuur in de auto daalt. Het bovenstaande proces wordt herhaaldelijk herhaald, zodat de temperatuur in de auto geleidelijk wordt verlaagd, totdat de temperatuur de ingestelde temperatuur bereikt, de aircocompressor stopt met werken, het koudemiddel niet meer stroomt en het airconditioningsysteem stopt met koelen; wanneer de temperatuur in de auto stijgt, wordt de airconditioningcompressor opnieuw gecombineerd om de koeling te herstellen. Dit proces wordt herhaald om de temperatuur in de auto binnen het ingestelde bereik te houden. Dit is het fundamentele koelprincipe van het airconditioningsysteem voor auto's
