De timing van de brandstoftoevoer verwijst naar de juiste brandstoftoevoertijd van de brandstofinjectiepomp, die over het algemeen wordt uitgedrukt door de voortgangshoek van de brandstoftoevoer. De vervroegingshoek van de olietoevoer verwijst naar de rotatiehoek van de krukas of nokkenas van het bovenste dode punt van de cilinderzuiger tot het bovenste dode punt van het compressie-uiteinde wanneer de eerste cilinderplunjer van de brandstofinjectiepomp olie begint toe te voeren. De verbranding van diesel in de cilinder heeft een vertraging van de ontsteking. Om ervoor te zorgen dat de zuiger de maximale explosiedruk verkrijgt nabij het bovenste dode punt aan het einde van de compressie, moet de brandstofinjector beginnen met het injecteren van brandstof vóór het bovenste dode punt. Wanneer de oliepomp olie aan de injector levert, vanwege de elastische vervorming van de hogedrukolieleiding en de toename en overdracht van de druk, duurt het een bepaalde tijd, dus de tijd om de brandstoftoevoer te starten is eerder dan de tijd om de brandstofinjectie te starten.
De grootte van de vervroegingshoek van de brandstoftoevoer heeft een grote invloed op het werkproces van de dieselmotor. Wanneer de voortgangshoek van de brandstoftoevoer te groot is, vindt de snelle verbrandingsperiode in de cilinder plaats vóór het bovenste dode punt aan het einde van de compressie, dat wil zeggen, de piekwaarde van de explosiedruk in de cilinder treedt op voordat de zuiger het bovenste dode punt bereikt centrum, wat kan leiden tot vermogensverlies, ruw werk, verhoogd brandstofverbruik, ernstig kloppend geluid van de ontsteking, slecht stationair draaien, zwakke acceleratie en moeilijk starten. Wanneer de voortgangshoek van de brandstoftoevoer te klein is, vindt de snelle verbrandingsperiode in de cilinder plaats verder na het bovenste dode punt van de compressie, wat de piekwaarde van de barstdruk vermindert, en ook de vermogensdaling, het brandstofverbruik en de zwakte van de acceleratie veroorzaakt , enz., en zal de motor oververhitten.
Daarom is het erg belangrijk dat de dieselmotor een optimale voortgangshoek van de brandstoftoevoer heeft. De zogenaamde optimale voortgangshoek van de brandstoftoevoer verwijst naar de voortgangshoek van de brandstoftoevoer die het maximale vermogen, het minimale brandstofverbruik en de beste uitlaatgaszuivering kan verkrijgen onder de voorwaarde van constante snelheid en brandstoftoevoer. Voor een rijdend dieselvoertuig moet de optimale hoek van de brandstoftoevoer van de motor veranderen met de verandering van de snelheid en de hoeveelheid brandstoftoevoer. Wanneer de snelheid hoger is en de brandstoftoevoer groter is, is de optimale voortgangshoek van de brandstoftoevoer ook:
groter moeten zijn. Om deze reden is de brandstofinjectiepomp van sommige dieselmotoren uitgerust met een automatische hoekafsteller van de brandstoftoevoer, die automatisch kan worden aangepast met de snelheidsverandering op basis van de initiële hoek van de brandstoftoevoer; hoeveelheid) om een vast optimaal brandstofvoorschot te bepalen
hoek, die tijdens gebruik niet meer verandert.
Als er tijdens het gebruik van de dieselmotor een probleem is met de timing van de brandstoftoevoer of wanneer de brandstofinjectiepomp voor inspectie wordt verwijderd en opnieuw in de motor wordt geïnstalleerd, is het noodzakelijk om de timing van de brandstoftoevoer te controleren en te corrigeren. De methoden zijn als volgt:
1. Controleer en corrigeer de timing van de brandstoftoevoer door empirische methode;
(1) Draai de krukas van de dieselmotor met een handslinger, zodat de eerste cilinderzuiger in de compressieslag staat. Wanneer de vaste markering is uitgelijnd met de markering van de voorloophoek van de olietoevoer of de gespecificeerde hoek op het vliegwiel of de aandrijfpoelie van de krukas, stop dan met schudden.
(2) Controleer of de markering op de aangedreven schijf van de koppeling van de brandstofinjectiepomp is uitgelijnd met de markering op de voorkant van het pomphuis, zoals weergegeven in Afbeelding 2-81. Als de markeringen op de twee gegraveerde lijnen precies zijn uitgelijnd, betekent dit dat het tijdstip waarop de plunjer van de eerste cilinder van de brandstofinjectiepomp olie begint te leveren, nauwkeurig is; De eerste cilinderplunjer begint laat met olietoevoer; integendeel, als de gegraveerde markering op de aangedreven schijf van de koppeling de gegraveerde markering op de voorkant van het pomphuis kruist, betekent dit dat de eerste cilinderplunjer vroegtijdig olie begint toe te voeren. Als de plunjer van de eerste cilinder van de brandstofinjectiepomp te vroeg of te laat olie begint te leveren, draai dan de bevestigingsschroef van de koppeling los en draai deze vast wanneer de bovenstaande --uitlijnmarkeringen zijn uitgelijnd.
(3) Voer een rijtest uit. Kies een vlakke, harde rechte weg of een speciale landingsbaan. Nadat de auto warm is, rijdt u met de hoogste snelheid en de laagste stabiele snelheid en trapt u vervolgens het gaspedaal naar beneden om de auto snel te laten accelereren. Als u op dit moment een licht kloppend geluid van de dieselmotor hoort en dit geleidelijk toeneemt naarmate de voertuigsnelheid toeneemt,
Als het geleidelijk verdwijnt, is de timing van de brandstoftoevoer correct; als het percussiegeluid sterk is en niet lang verdwijnt nadat de voertuigsnelheid is verhoogd, betekent dit dat de brandstoftoevoertijd te vroeg is; als het percussiegeluid van vuur niet wordt gehoord en de versnelling zwak is, als het vermogen onvoldoende is, is de brandstoftoevoer te laat. Wanneer de brandstoftoevoertijd te vroeg of te laat is, stop dan gewoon en laat de koppeling van de brandstofinjectiepomp los, zodat de nokkenas van de brandstofinjectiepomp een beetje in de tegenovergestelde richting of in dezelfde draairichting draait. Meerdere keren herhaaldelijk debuggen kan de timing van de brandstoftoevoer nauwkeurig maken. .
Figuur 2-81; De eerste cilinder van de brandstofinjectiepomp begint brandstof te leveren
1- aandrijfas; 2- koppeling aandrijfplaat; 3- markering eerste cilinderolie; 4- voorzijde pomphuis; 5- koppeling aangedreven plaat
Om het tijdstip te controleren waarop de plunjer van de eerste cilinder van de brandstofinjectiepomp olie begint te leveren, kan ook de volgende methode worden gebruikt: Draai de krukas zodat de markering op de aangedreven plaat van de koppeling is uitgelijnd met de markering op de voorkant van het pomphuis (op dit moment 1 De cilinderplunjer begint olie toe te voeren), en let vervolgens op de markering van de vervroegingshoek van de olietoevoer op het vliegwiel of de aandrijfpoelie van de krukas of de relatieve positie van de gespecificeerde hoek en de vaste markering. Als het merkteken van de voorwaartse hoek van de olietoevoer of de gespecificeerde hoek net is uitgelijnd met het vaste merkteken, betekent dit dat de vooruithoek van de eerste cilinderplunjer om de olietoevoer te starten correct is; als de hoekmarkering van de olietoevoer of de voorgeschreven hoek niet naar de vaste markering is gedraaid, betekent dit dat de vooruithoek van de eerste cilinderplunjer om de olietoevoer te starten te groot is, waardoor de olietoevoer te vroeg is; integendeel, als de hoekmarkering van de olietoevoer of de gespecificeerde hoek de vaste markering heeft gedraaid, betekent dit dat de eerste cilinderplunjer begint te starten.
De voorwaartse hoek van de olietoevoer is te klein, wat resulteert in een te late olietoevoer.
Wanneer de oliepomp uit het voertuig wordt verwijderd en na inspectie en foutopsporing opnieuw wordt geïnstalleerd, schudt u gewoon de krukas om de hoekmarkering van de olietoevoer of de gespecificeerde hoek uit te lijnen met de vaste markering en lijnt u vervolgens de door de koppeling aangedreven plaat uit met de pomp behuizing. De twee gegraveerde markeringen op de voorkant zijn uitgelijnd. Monteer in dit geval de koppeling en draai de bevestigingsschroeven vast om de timing van de olietoevoer van de eerste cilinder te garanderen. Als er een verschil is, kan het worden gedebugd in de test op de weg.
Het bovenstaande is de inspectie en correctie van de voorloophoek van de brandstoftoevoer van de eerste cilinder van de brandstofinjectiepomp. Of de timing van de brandstoftoevoer van andere cilinders correct is, hangt af van of het brandstoftoevoerinterval tussen de cilinders correct is.
2. Gebruik de flitsmethode om de timing van de brandstoftoevoer te detecteren. De timingmeter voor de brandstoftoevoer gemaakt door de flitsmethode is in principe hetzelfde als de ontstekingstijdmeter in zijn samenstelling, werkingsprincipe en gebruiksmethode.
De gemeenschappelijke timingmeter voor brandstoftoevoer voor dieselmotoren, de oliedruksensor is in serie geschakeld tussen de hogedrukolieleiding van de eerste cilinder en de injector of is geklemd op de hogedrukolieleiding, die de oliedruk in een elektrisch signaal kan veranderen en activeer de frequentieflits (timing). licht). Elke keer dat het timinglampje één keer knippert, betekent dit dat de eerste cilinder één keer wordt voorzien van olie, dus het knipperen is hetzelfde als dat van de eerste cilinder.
Gesynchroniseerde brandstoftoevoer. Wanneer het timinglampje wordt gebruikt om het bovenste dode punt van het compressie-uiteinde van de eerste cilinder van de dieselmotor uit te lijnen en knippert volgens de werkelijke brandstoftoevoertijd, kan worden gezien dat het roterende deel (vliegwiel of krukasaandrijfpoelie ) van de draaiende dieselmotor wordt verlicht door de flits. De hoekmarkering van de olietoevoer of de gespecificeerde hoek heeft de vaste markering niet bereikt, dat wil zeggen dat de eerste cilinderzuiger het bovenste dode punt niet heeft bereikt. Als op dit moment de potentiometer op het timinglicht is aangepast zodat de flits geleidelijk wordt vertraagd tot de markering van de brandstoftoevoerhoek op het roterende deel of de gespecificeerde hoek is uitgelijnd met de vaste markering, dan is de vertragingsflitstijd de brandstof voorschottijd leveren. Verander het om het op het indicatorapparaat weer te geven, en dan kan de te meten brandstoftoevoerhoek worden uitgelezen.
De voorloophoek van de brandstoftoevoer van de dieselmotor moet voldoen aan de oorspronkelijke fabrieksvoorschriften. De voorloophoek van de brandstoftoevoer van de brandstofinjectiepomp van veelvoorkomende modellen wordt weergegeven in tabel 2-11.
3. Gebruik de cilinderdrukmethode om de timing van de brandstoftoevoer te detecteren;
Bij gebruik van de cilinderdrukmethode om de timing van de brandstoftoevoer van de dieselmotor te detecteren, moet de brandstofinjector van de te testen cilinder worden verwijderd en moet een cilinderdruksensor in het gat worden geïnstalleerd. De verwijderde brandstofinjector moet nog steeds worden aangesloten op de originele hogedrukbrandstofleiding en de brandstofdruksensor moet in serie tussen de twee worden aangesloten. Bij sommige modellen dieselmotoren kan de cilinderdruksensor ook in het gloeibougiegat of de luchtstartklep worden gemonteerd. Tijdens de detectie kan de cilinderdruksensor het compressiedruksignaal van de geteste cilinder verzamelen en het maximale drukpunt is het bovenste dode punt van het zuigercompressie-uiteinde; de oliedruksensor kan ook het startsignaal van de olietoevoer verzamelen en de hoek van de krukas tussen de twee is de hoek van de brandstoftoevoer.
