Het werkingsprincipe en de toepassing van turboladersysteem van automotor
Hoe het turbosysteem werkt:
Verbrandingsmotoren zijn gasverbruikende machines omdat brandstof moet worden gemengd met lucht om de verbrandingsslag te voltooien. Zodra de lucht-brandstofverhouding een bepaalde waarde bereikt, zal het toevoegen van brandstof niet meer vermogen produceren dan zwarte rook en onverbrande brandstof in de atmosfeer te verdrijven. Hoe meer brandstof er aan de motor wordt geleverd, hoe dikker de zwarte rook. Daarom, nadat de limiet van de lucht-brandstofverhouding is overschreden, zal het verhogen van de brandstoftoevoer alleen maar leiden tot overmatig brandstofverbruik, luchtvervuiling, toename van de uitlaatgastemperatuur en verkorting van de levensduur van de dieselmotor. Dit laat zien hoe belangrijk het vermogen om het luchtvolume te verhogen is voor een motor.
De turbocompressor is eigenlijk een luchtcompressor, die het uitlaatgas dat uit de motor wordt afgevoerd als vermogen gebruikt om de turbine in de turbinekamer (gelegen in de uitlaatpoort) aan te drijven, en de turbine drijft de coaxiale waaier aan (zich in de inlaatpoort), en de waaier comprimeert de verse lucht die door het luchtfilterkanaal wordt verzonden voordat deze in de cilinder wordt gestuurd.
Auto-onderhoudsnetwerk
Wanneer het motortoerental wordt versneld, worden ook het uitlaatgasontladingssnelheid en het turbinetoerental versneld, kan de mate van luchtcompressie worden verhoogd, kan het inlaatluchtvolume van de motor dienovereenkomstig worden verhoogd en kan het uitgangsvermogen van de motor worden verhoogd. Het grootste voordeel van turbo's is dat het het vermogen van de motor aanzienlijk kan verhogen zonder de cilinderinhoud van de motor te vergroten. Nadat een motor is uitgerust met een turbocompressor, kan het maximale vermogen met ongeveer 40% of meer worden verhoogd in vergelijking met dat zonder een supercharger. Dit betekent dat een motor met een kleine cilinderinhoud kan worden opgeladen om hetzelfde vermogen te produceren als een motor met een grotere cilinderinhoud.
Diesel turbocharged directe injectie motoren zijn een voorbeeld, omdat de vorm van de zuigerkroon een concaaf komontwerp is, de brandstof zal een spiraalvormig mengsel in de cilinder vormen, zodat de lucht en brandstof vollediger gemengd zullen zijn, De verbranding is idealer, dus het verbetert niet alleen het vermogen, vermindert het brandstofverbruik, maar vermindert ook de uitlaatgassen sterk. Maar alles heeft voor- en nadelen, en turbo's zijn geen uitzondering. Nadat de motor de uitlaatgasturbotechnologie heeft aangenomen, worden de maximale barstdruk en de gemiddelde temperatuur die tijdens bedrijf wordt gegenereerd, aanzienlijk verhoogd, zodat de mechanische prestaties en smeringsprestaties van de motor worden beïnvloed en de inlaatluchttemperatuur ook wordt verhoogd.
Voorzorgsmaatregelen voor het gebruik van turbocompressorsystemen:
Laten we het eerst hebben over de algemene structuur van de turbocompressor. De uitlaatgasturbo bestaat voornamelijk uit een pompwiel en een turbine, en natuurlijk zijn er andere besturingscomponenten. Het pompwiel en de turbine zijn verbonden door een as, dat wil zeggen de rotor. Het uitlaatgas dat uit de motor wordt afgevoerd, drijft het pompwiel aan en het pompwiel drijft de turbine aan om te draaien. Nadat de turbine draait, wordt het luchtinlaatsysteem onder druk gezet. De supercharger is geïnstalleerd aan de uitlaatzijde van de motor, dus de werktemperatuur van de supercharger is erg hoog en de snelheid van de rotor van de supercharger is erg hoog wanneer deze werkt, wat honderdduizenden omwentelingen per minuut kan bereiken, zo'n hoge snelheid en temperatuur De gemeenschappelijke mechanische naaldrol of kogellager kan niet werken voor de rotor, dus de turbocompressor neemt over het algemeen een volledig zwevend lager aan, dat wordt gesmeerd door olie, en het koelmiddel wordt gebruikt om de supercharger te koelen.
Daarom moet, met het oog op dit structurele principe, aandacht worden besteed aan enkele problemen bij het gebruik van deze motor:
1. Nadat de motor is gestart, moet deze een tijdje stationair draaien, zodat de smeerolie een bepaalde werktemperatuur en druk bereikt, om versnelde slijtage te voorkomen of zelfs vast te zitten als gevolg van het gebrek aan olie in het lager wanneer de belasting plotseling wordt verhoogd.
2. Wanneer het voertuig geparkeerd staat, omdat de rotatie van de superchargerrotor een bepaalde traagheid heeft, moet de motor niet onmiddellijk worden uitgeschakeld, maar gedurende een bepaalde periode stationair draaien, zodat de temperatuur en snelheid van de superchargerrotor geleidelijk zullen afnemen. Het onmiddellijk doven van de vlam zal ervoor zorgen dat de olie druk verliest en de rotor zal worden beschadigd wanneer deze niet wordt gesmeerd wanneer deze door traagheid roteert.
3. Controleer de hoeveelheid olie regelmatig om te voorkomen dat lagers falen en roterende onderdelen vastzitten door gebrek aan olie.
4. Vervang regelmatig de olie en het machinefilter. Omdat het volledig drijvende lager hoge eisen stelt aan smeerolie, moet de door de fabrikant gespecificeerde merkolie worden gebruikt.
5. Reinig en vervang het luchtfilterelement regelmatig. Als het luchtfilter vuil is, neemt de luchtinlaatweerstand toe en neemt het motorvermogen af.
6. Controleer altijd de luchtdichtheid van het inlaatsysteem. Luchtlekkage zorgt ervoor dat stof in de supercharger en motor wordt gezogen en de supercharger en motor worden beschadigd.
7. Vanwege de hoge precisie van het turbocompressorrotorlager zijn de vereisten voor de werkomgeving tijdens onderhoud en installatie zeer streng, dus wanneer de turbolader uitvalt of beschadigd raakt, moet deze worden gerepareerd bij het aangewezen onderhoudsstation.
