Van 19 tot 23 januari werd hier de jaarlijkse bijeenkomst van het World Economic Forum 2026 gehouden, met als thema 'The Spirit of Dialogue'. Bijna 3.000 vertegenwoordigers uit meer dan 130 landen en regio's op verschillende terreinen wisselden standpunten uit en gingen de dialoog aan over belangrijke onderwerpen op economisch, geopolitiek en technologisch gebied. De deelnemers waren het erover eens dat de Chinese economie in 2025 opmerkelijke resultaten heeft geboekt, waaruit een sterke veerkracht en vitaliteit blijkt. De toewijding van China aan hoogwaardige-ontwikkeling en uitbreiding van-openstelling op hoog-niveau-heeft waardevol vertrouwen en zeldzame zekerheid in de wereldeconomie geïnjecteerd.
In een discussie over de toekomstige ontwikkeling van elektrische voertuigen stelde Li Ke, Executive Vice President van BYD, dat elektrische voertuigen een innovatief platform aan het worden zijn dat technologieën zoals autonoom rijden en kunstmatige intelligentie integreert. Het succes van aanverwante industrieën in China wordt toegeschreven aan een helder en stabiel langetermijnbeleid-. De stevige inzet van China voor de doelstellingen voor koolstofreductie heeft de maakindustrie in staat gesteld zich volledig te wijden aan innovatieve ontwikkeling.
“Door technologische empowerment helpt China andere regio’s over de hele wereld hun groene transformatie te versnellen”, zegt Sebastian Bakup, uitvoerend directeur van het World Economic Forum. In de sector van de fotovoltaïsche energieopwekking zijn dankzij de Chinese technologie de kosten voor de opwekking van zonne-energie aanzienlijk verlaagd. China bevordert ook actief de ontwikkeling van energieopslagtechnologie en speelt een belangrijke rol op gebieden zoals de ontwikkeling van elektrische voertuigen.
Li Ke is van mening dat hevige concurrentie op de Chinese markt net zo cruciaal is. Ze wees erop dat de concurrentie op de Chinese markt voor nieuwe energievoertuigen niet alleen tussen traditionele autofabrikanten bestaat, maar ook onder een groot aantal nieuwkomers met IT- en internetachtergronden. Deze bedrijven hebben geen historische bagage, zijn bedreven in software, systeemarchitectuur en gebruikerservaring, en hebben snel bestaande grenzen doorbroken nadat ze de auto-industrie betreden, waardoor de innovatievitaliteit van de hele industrie werd geactiveerd.
"De auto-industrie was oorspronkelijk een zeer traditionele, zelfs enigszins saaie industrie, maar in China is het een van de meest innovatieve industrieën geworden, die in sommige opzichten zelfs de mobiele telefoon- en traditionele IT-industrie overtreft", aldus Li Ke. Deze sectoroverschrijdende concurrentie- heeft de auto-industrie ertoe aangezet om te upgraden van een enkele productiesector naar een veelomvattende industrie waarin hardware, software, algoritmen en systeemmogelijkheden worden geïntegreerd.
Wat betreft innovatiemogelijkheden wordt de engineeringcultuur van BYD beschouwd als een kernondersteuning. Li Ke legde uit dat BYD's R&D-personeel meer dan 10% voor zijn rekening neemt, met ongeveer 120.000 R&D-ingenieurs. Het bedrijf biedt voldoende ruimte voor technologische verkenning en moedigt ingenieurs aan om voortdurend grenzen te verleggen en grenzen te doorbreken. Met dit systeem heeft BYD niet alleen voortdurend op het gebied van batterijen, elektrische aandrijvingen en voertuigarchitectuur nagedacht, maar ook een puur elektrisch voertuig met 3.000 pk ontwikkeld en een wereldrecord gevestigd van 496,22 km/u.
De auto-industrie in 2025 kan worden omschreven als een achtbaanrit. China realiseerde een snelle marktgroei; Europa moest, onder druk van de milieuregelgeving, met tegenzin elektrische voertuigen promoten; Omgekeerd bevroor de Amerikaanse markt als gevolg van de beëindiging van het ondersteuningsbeleid voor elektrische voertuigen, waardoor het voor autofabrikanten steeds moeilijker werd om winst te maken. Alle aanwijzingen wijzen erop dat de chaos in de sector in 2026 verder kan verergeren.
Een overzicht van de belangrijkste mondiale markten: wie is sterker en wie is zwakker?
De Amerikaanse automarkt is gestagneerd. Hoge autoprijzen hebben geleid tot een afname van de koopbereidheid van consumenten, nog verergerd door tarieven die door de regering-Trump zijn opgelegd op geïmporteerde voertuigen, wat eerder tot een verwachte daling van de verkoop dan tot een stijging heeft geleid. Met de intrekking van het ondersteuningsbeleid voor elektrische voertuigen hebben bedrijven als General Motors alleen al in hun activiteiten op het gebied van elektrische voertuigen enorme verliezen geleden.
Europese autofabrikanten zitten gevangen in een dilemma: een zwakke economie maar gedwongen auto's te verkopen. Milieuregelgeving verplicht autofabrikanten om de verkoop van elektrische voertuigen aanzienlijk te verhogen, maar de hoge prijzen hebben ertoe geleid dat elektrische voertuigen populairder zijn dan commercieel haalbaar. Autofabrikanten zijn gedwongen de verkoop van benzine-voertuigen terug te dringen en elektrische voertuigen agressief te promoten, wat uiteindelijk heeft geleid tot een aanhoudende algehele verkoopdaling.
Met de geleidelijke introductie van goedkopere elektrische voertuigen-en de komst van Chinese autofabrikanten vertoont de markt echter tekenen van een langzaam herstel. Maar op de korte termijn blijft een terugkeer naar het verkoopniveau van 18 miljoen voertuigen in 2019 nog ver weg.
Het tijdperk van snelle groei op de Chinese automarkt is voorbij. Als gevolg van de economische neergang is de vraag van de consument naar auto's gekrompen, en de groei van de marktverkopen in 2025 zal grotendeels afhankelijk zijn van overheidssubsidies. Verwacht wordt dat het subsidie-effect in 2026 geleidelijk zal verdwijnen en dat de marktverkoop waarschijnlijk zal stagneren. Daarentegen blijven slimme auto's die zijn uitgerust met geavanceerde- technologieën zoals autonoom rijden de aandacht van de consument trekken.
